Libreville – Le chantier du Boulevard de la Transition avance sous haute surveillance. Alors que les engins s’activent pour respecter les délais, une autre bataille, plus discrète mais tout aussi cruciale, se joue dans les coulisses administratives : celle de la transparence financière.

Une récente analyse technique du projet révèle des anomalies troublantes. Le budget initial, fixé à 8 milliards de francs CFA, aurait été revu à la hausse pour atteindre 16 milliards, tandis qu’un versement de 3 milliards aurait été effectué au profit d’un opérateur étranger répondant au nom de Goran. Ces éléments, encore en cours de vérification par les autorités judiciaires, interrogent sur la gestion des fonds publics.

Ce projet, intégré au programme de modernisation de Libreville, est présenté comme un symbole de la transition urbaine. S’étendant sur environ trois kilomètres, il doit faciliter la circulation et s’inscrire dans un ensemble plus vaste incluant notamment la future Cité administrative. Désigné comme une priorité nationale pour 2026, il cristallise désormais les attentes en matière de bonne gouvernance.

Comment un marché public peut-il voir son coût doubler ? Quelles procédures ont permis ces décaissements aujourd’hui contestés ? Autant de questions qui pèsent sur la crédibilité du chantier.

Un dossier financier sous le feu des projecteurs

D’après les éléments recueillis par les services de contrôle, environ 3 milliards de francs CFA auraient été versés à Goran sans garantie bancaire préalable. Selon les mêmes sources, cet opérateur aurait reconnu des « erreurs graves » avant de quitter le territoire gabonais. Le dossier aurait ensuite été transmis au procureur de la République.

À ce stade, aucune infraction n’a été officiellement constatée, et aucune responsabilité pénale n’a été attribuée. C’est précisément le rôle de la justice d’éclaircir les zones d’ombre : nature des flux financiers, validité des contrats, responsabilités éventuelles et circonstances du départ de Goran.

Pourtant, une question persiste : pourquoi une garantie bancaire n’a-t-elle pas été exigée avant le versement ? Si le montant du marché a effectivement doublé, quelles modifications contractuelles, quelles validations administratives et quelles justifications économiques justifient cette évolution ?

Ces interrogations dépassent le cas Goran. Elles touchent aux fondements mêmes de la commande publique, où se croisent décisions politiques, entreprises privées, financements étatiques et enjeux économiques.

L’urgence du bitume face à l’exigence de transparence

Parallèlement à l’enquête financière, les autorités ont renforcé le contrôle du chantier. Un rapport daté du 22 août 2026, dont les grandes lignes sont connues, exige un approvisionnement accéléré en matériaux, un renforcement des moyens logistiques et la reprise des travaux de nuit. Lors d’une réunion tenue le 20 août, l’objectif affiché était de livrer le tronçon compris entre les PK0+240 et PK0+800 à la phase d’imprégnation dès le 1er septembre, sous supervision présidentielle.

Cette accélération se justifie par l’enjeu urbain du projet. Cependant, elle soulève une question de gouvernance : comment concilier rapidité d’exécution et rigueur dans la gestion des fonds ? L’État a le devoir d’achever une infrastructure attendue par les citoyens, mais il doit aussi préserver les preuves, documenter chaque étape et établir les responsabilités en cas d’anomalies.

Le paradoxe du Boulevard de la Transition réside dans ce double impératif. Plus le chantier avance, plus la transparence doit être exemplaire. Les Gabonais ne se contentent pas de voir le bitume progresser : ils exigent de comprendre le coût réel du projet, les raisons de ce coût et les règles ayant régi l’attribution et l’exécution des marchés.

Cette exigence est d’autant plus forte que le gouvernement a déjà été confronté aux conséquences des grands travaux urbains. En 2025, le Conseil des ministres avait approuvé un plan de gestion des déchets issus des démolitions liées à la modernisation de Libreville et aux travaux du Boulevard de la Transition. Le projet de relogement des populations affectées a, quant à lui, bénéficié d’un soutien financier de la BDEAC.

Le dossier du Boulevard de la Transition doit donc être suivi sur deux fronts indissociables. D’un côté, la livraison effective de l’infrastructure. De l’autre, la vérité sur les finances du marché. La réussite de l’un ne saurait masquer l’échec de l’autre.

Ce chantier ne doit pas devenir le symbole d’un projet où seules les distances parcourues comptent. Il doit incarner l’opportunité de prouver qu’un investissement public peut être contrôlé de A à Z, du premier contrat signé jusqu’au dernier franc dépensé. Si les anomalies évoquées sont avérées, les responsabilités devront être établies et les préjudices réparés. Si elles ne le sont pas, la justice devra également le confirmer sans ambiguïté. Dans tous les cas, le vrai chantier de la Transition reste celui que réclament les citoyens depuis longtemps : faire de l’argent public une dépense traçable, justifiable et vérifiable.